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    皮卡和越野车哪个好?

    这几年,在一些人眼中,皮卡逐渐被神话了,与几位90后聊天,只要说到皮卡,张口坦途,闭口F150。事实上,皮卡在美国是的车型,因为它功能强大,而且,皮卡的功能不仅体现在货物运输,它还具有与越野车完全一样的本领。但是,在人均年收入接近4万美元的美国,2.5-4.3万美元的皮卡,充其量是人家一年的收入而已,咱们呢?

    翻阅各种资料,最常见的消息是人均GDP再创新高,想知道全国人均收入是件比较困难的事情,我只找到城镇居民和农村居民的人均年收入,前者是2.7万元,后者是0.8万元。即使按数字计算(上海,4.0万元),也只能买辆夏利或力帆320,至于坦途和F150,别说买了,就连养的钱都不够。

    事实上,坦途和F150运到中国,售价得翻两个跟头,只有少数特别有钱的人,才敢问津。这样的皮卡,已经不是它的本来面目——居住在乡村或小城镇人们的运输工具,而是变成了一个奢华的玩具。买它之前先买个加油站。

    但问题是,皮卡的真正价值只有2个:第一:干活的工具;第二,爱好者的工具。既然每年能挣100万元的人少得可怜,就应该务实一些,在力所能及的范围内,选辆物美价廉的皮卡,才更靠谱些。前几天认识了一个拆迁户,口袋里有300万元的补偿款,突然的暴富,使得他对坦途跃跃欲试。我劝他,别跟河南那个14岁的小女孩一样,买车不仅得看能否买得起,关键得看能否养得起。月收入只有1000多块钱,买辆奥迪可怎么养呀?

    这个拆迁户在北京郊区从事加工的买卖,每天都需要运输,于是我向他推荐了国产皮卡。因为最近我手头正好有辆锐骐,每天开着它为《拆车坊》的装修跑来跑去,深知这车物有所值。

    皮卡最早叫“双排座”

    皮卡就是小型客货两用车,它的前半截像轿车,后半截是卡车。不过,皮卡这个名字是近些年才出现在我国媒体上的。30年前,也就是80年代初期,我国进口了一大批丰田、日产、三菱、五十铃等品牌的客货两用车,由于这种车有5个座椅,人们将其称为“双排座”,而当时同期进口的,还有一种2座小货车,人们将其称为“单排座”,按照车辆管理规则,“单排座”应该算轻型货车,双排座是客货两用车,就是后来说的皮卡。而皮卡在我国南方,被称为“的士头”。

    皮卡的越野性能一流

    皮卡的底盘离地间隙很大,前、后悬较短,所以,接近角、离去角和纵向通过角的成绩都非常出色,以郑州日产的两款皮卡为例(见下表),最小的角度也是26度,则达到了42度。与之形成鲜明对照的是,绝大多数SUV的接近角和离去角,都在20度上下。比如,途观是18度和25度,CR-V是20度和19度,翼虎是23度和25度,普拉多是31度和32度。

    与城市型SUV广泛采用前轮驱动不同,皮卡全部采用后轮驱动,在坡道上,这样的驱动模式显然更占优势,也就是说,皮卡的爬坡性能远远胜过常见的SUV。

    此外,部分皮卡还有四轮驱动,由此导致皮卡的通过能力与纯种越野车是完全一样的。毫不夸张地说,吉普牧马人、路虎卫士有什么样的越野性能,皮卡也一样。您完全可以把皮卡当成越野车使用。因为,部分皮卡连差速器锁都具备。

    不知从什么时候开始,绝大多数SUV的四驱,都换成了电控的四驱,它的优点是自动控制,无需驾驶者照顾,好像傻瓜相机一样。但是,犹如真正的摄影爱好者从不用相机上的自动档一样,真正的越野爱好者更愿意由自己而不是由电脑掌握命运。然而这样的车眼下越来越罕见。当我第一次坐进锐骐的驾驶室时,立即产生了一种亲切感,因为我看到了极为熟悉的分动箱操作杆。

    从1988年开始,我便驾驶着带有“4L、4H”操纵杆的汽车,有了这个纯机械的设备,虽然是单人单车,但什么样的地方我都敢去,无所畏惧。因为,它不仅能把动力传到每一个车轮上,更能把扭矩放大。扭矩放大——这一点至关重要。如今,配备分动箱的越野车越来越少,所以说,这类皮卡的功夫其实比越野车更强。

    一辆装备着分动箱的四驱皮卡,售价接近10万元,对于越野爱好者来说,虽然它的舒适度不好,但经济性足够好,功夫足够高。对于玩来说,这就够了。

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